У симуляторі польоту Мі-24П у Львові

Навчання є невід’ємним елементом кожної професії, а його значення важко переоцінити, особливо у військовій авіації. Нині важливим складником навчання військових пілотів є симулятори польотів. Журналісти польсько-українського порталу Polukr.net мали можливість ознайомитись із симулятором штурмового гелікоптера Мі-24П, виготовленим фірмою „Маркет-Матс” у Львові.

Фірма „Маркет-Матс” спеціалізується на виготовленні симуляторів польоту літаків і гелікоптерів. Вона виготовляла і постачала Збройним силам України симулятори польоту літаків МіГ-29 i Л-39, а також симулятори танків Т-72 і бойових машин піхоти БМП-2. На сьогодні завершується робота над симулятором гелікоптера Мі-24П, який є основним штурмовим гелікоптером авіації Сухопутних військ Збройних сил України.

Представив симулятор журналістам Polukr.net полковник запасу Володимир Пастухов, колишній командувач авіації Сухопутних військ Збройних сил України, пілот гелікоптера із понад 5000 годин польотів, здебільшого на Мі-24.

Стенд симулятора – це точна копія кабіни пілота Мі-24П (симулятор має також місце оператора озброєння, хоча і в дещо більш обрізаній, цифровій версії). Усі пристрої, важелі і перемикачі розташовані в тих самих місцях, що й на борту „справжнього” Мі-24. Також обслуговування окремих елементів кабіни і її особливості (наприклад, опір ручки керування літаком) відображає справжні робочі характеристики гелікоптера, що є напрочуд важливим з погляду навчання і розвитку відповідних навиків у майбутніх пілотів. „Це взагалі основний принцип симулятора – щоб повністю відповідав справжній машині”, – наголошує полковник Володимир Пастухов.

Усі параметри польоту контролюються з місця керування, розташованого за макетом кабіни пілота. На трьох моніторах можна відображати актуальне зображення гелікоптера, вид із кабіни пілота, трасу польоту, а також створювати та планувати різноманітні ситуації та умови (зокрема, складні погодні умови, пори дня та ночі тощо), з якими може зіштовхнутись пілот під час виконання завдань за штурвалом Мі-24. Також симулятор дає можливість аналізувати допущені під час навчання помилки, щоб уникнути їх у майбутньому. Це також стосується бойових місій, оскільки симулятор дає змогу відтворювати використання озброєння (ракет та стрілецької зброї). Беруться до уваги також сценарії місій, реалізовані під час АТО на Донбасі, у якій до вересня 2014 року активну участь брали українські гелікоптери Мі-24П.

Значення навчання на симуляторах польоту є надзвичайно важливим з погляду цілісності льотного навчання. Насамперед воно дає можливість майбутнім пілотам ознайомитись із технікою і випробувати всі, зокрема потенційно небезпечні, ситуації без ризику виникнення аварійних обставин, які нерідко закінчуються важкими травмами або смертю команди повітряного судна. Ба більше, таке навчання є набагато дешевшим від того, яке реалізується виключно на літальній техніці. Звісно, симулятори не можуть його замінити, але вони стають важливим етапом у здобутті вмінь. „Таке навчання є особливо важливим для майбутніх бойових пілотів – як в Афганістані, де я починав літати, так і тепер на Донбасі – потрібно літати якнайнижче, на висоті 5–10 метрів, оскільки лише така тактика збільшує шанси гелікоптера і команди вижити”, – коментує полковник Пастухов.

Однією із проблем, з якими зіштовхнулася фірма останнім часом (як і багато інших українських компаній сектору оборонної промисловості), є відсутність можливості імпорту компонентів з Росії. Однак більшість з них вдалося подолати.

„У кожній бригаді тактичної авіації повинен бути щонайменше один симулятор польоту машини, яка перебуває в них на озброєнні. В Україні є чотири бригади армійської авіації Сухопутних військ, у яких на озброєнні перебувають гелікоптери Мі-8 і Мі-24, і в кожній із них має з’явитись таке навчальне обладнання. Проблемою, звісно ж, є відсутність коштів для їхньої закупівлі”, – розповідає полковник Пастухов.

За оцінками представників фірми, на сьогодні є широкі можливості потенційної співпраці між польським та українським сектором авіаційної промисловості. Цікавою концепцією залишається також питання проектування і виготовлення польсько-українського багатозадачного гелікоптера. „Це цікава концепція, оскільки Польща має великий потенціал, що стосується авіаційних підприємств”, – розповідає Ігор Крол, власник компанії„Маркет-Матс”. „Україна також має певні можливості, їх об’єднання могло би дати цікавий ефект. Проблемою залишаються питання актуального попиту. Можливо, варто шукати можливості для розвитку і продажу в третіх країнах, наприклад, африканських. На початку такого проекту слід би було запитати потенційних кінцевих користувачів про їхні вимоги – і вже на цьому ґрунті створювати проект”, – додає він.

Даріуш Матерняк

Фото: Андрій Поліковський