Польсько-український портал Portal Polsko-Ukraiński jest portalem internetowym o charakterze analityczno-informacyjnym
Схожі статті
Від 15 серпня на маршруті № 3 Борщагівської лінії швидкісного трамвая у столиці України курсуватиме новий сучасний трамвай четвертого покоління польської компанії Pesa. Про це POLUKR.net дізнався з facebook-сторінки Комунальне підприємство «Київпастранс».
У повідомленні зазначено, що новий трамвай безшумний, обладнаний моніторами, системою відеоспостереження та кондиціонування. Це технологічний транспорт із низькою підлогою і пандусом для людей з обмеженими можливостями. У трамваї можна підключитися до Wi-Fi і підзарядити телефон.
Як інформує hromadske.ua, «Київпастранс» планує придбати 70 автобусів і 40 тролейбусів великої місткості, а також 30 автобусів і 60 тролейбусів надвеликої місткості зі 100-відсотковим низьким рівнем підлоги. Відповідні пропозиції до електронної системи державних закупівель Prozorro підприємство подало 18 липня.
Утім, як пише сайт «Наші гроші», історія придбання польських трамваїв для української столиці не зовсім безхмарна та прозора.
Нинішній мер Києва Віталій Кличко ще напередодні виборчих перегонів, у жовтні 2015 року, презентував киянам польський трамвай компанії Pesa й запевнив, що такі невдовзі з’являться у столиці. Коли ж наприкінці минулого року «Київпастранс» оголосив торги на закупівлю 10 вагонів, то висунуті технічні вимоги виявились оптимальними саме для польського виробника.
ЗМІ зазначали, що Кличко особисто відвідав завод «Песа» і підписав меморандум про співпрацю. Нині цей документ засекречений, та польські ЗМІ повідомляли, що Кличко планує придбати 50 трамваїв. Згодом польський вагон з’явився на Параді трамваїв у Києві.
За даними «Наших грошей», КП «Київпастранс» уклав угоду з «Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA» на постачання десяти трамваїв із низьким рівнем підлоги за 11,50 млн. євро без ПДВ. Про це йшлося у «Віснику державних закупівель». За тодішнім курсом НБУ вартість угоди перевищувала 327 млн. грн., що більше, ніж очікувана ціна, визначена самим замовником наприкінці грудня, коли було оголошено тендер.
Єдиним конкурентом Pesa на торгах, що відбулися 22 березня, було білоруське ЗАТ «Штадлер Мінськ» з пропозицією 13,84 млн. євро. Водночас у торгах не брав участі жоден український виробник трамваїв через дискримінаційні вимоги замовника до умов тендера, які фактично передбачали перемогу польської компанії.
У коментарі «Нашим грошам» Анатолій Кердівара, гендиректор ТОВ «Татра Юг», розповів, що його компанія оскаржувала торги через встановлені у тендерній документації норми, які виключали участь будь-якого з українських виробників. По-перше, замовник хотів бачити 10 вагонів до кінця цього року. По-друге, нові вагони мали технічне завдання, яке українські виробники не могли виконати у стислі терміни. Мова про вимогу – 26 метрів довжина вагона. Ні «Електрон», ні «Татра-Юг» не виробляють таких вагонів.
Водночас у «Песи» вагони з такими характеристиками вже були готові, оскільки ще 2012 року Москва замовила 120 трисекційних вагонів у польського концерну.
Те, що технічні умови тендера були прописані під польські трамваї Pesa і фактично відрізали від участі українських та інших європейських виробників, стверджують і журналісти видання «Лігабізнесінформ».
За словами екс-радника Віталія Кличка з транспорту Олександра Кави, трисекційні трамваї Pesa 71-414 Fokstrot, які вирішив закупити Київ і під які було прописано умови тендера, було розроблено раніше, на замовлення московської влади. Договір на постачання 120 таких складів уклали у 2012 році. Після поставок близько 60 вагонів Москва відмовилася купувати решту через девальвацію рубля.
Як зазначив експерт із муніципального транспорту Ярослав Московка, стан київської мережі не дозволяє ефективно використовувати трамваї Pesa «московського компонування»: «У Києві практично немає маршрутів для цього 26-метрового трисекційника. Його з натяжкою можна використовувати хіба що на лінії троєщинського швидкісного або на 8-му маршруті в Дарниці».
За його словами, на всіх інших лініях трамвай швидко вийде з ладу через аварійний стан шляхів.
Джерела: facebook.com/Kyivpastrans, hromadske.ua, nashigroshi.org, biz.liga.net
