п’ятниця, 7 Серпень, 2020
pluken
Головна / Новини / Взірцево європейська «Укрзалізниця» Бальчуна
Войцех Балчун. Фото: POLUKR.net / Андрій Поліковський
Войцех Балчун. Фото: POLUKR.net / Андрій Поліковський

Взірцево європейська «Укрзалізниця» Бальчуна

Share Button

У вівторок, 23 травня, глава «Укрзалізниці» Войцех Балчун представив нового-старого директора «Львівської залізниці» Івана Груника. Його призначили після відкритого відбору. Також він розповів про досягнення «Укразалізниці» за час його річного керування і плани на 2017-2021 роки.

Цифри, що показують ріст

За 4 місяці цього року «Укрзалізниця» отримала прибуток 98 млн. грн. За такий же період минулого року було 1,8 млрд. грн. збитку. За перший квартал 2017 року «Укрзалізниця» витратила 1,6 млрд. грн. на капітальні інвестиції. Це в 1,5 рази більше, ніж за той же період минулого року. Цьогоріч залізниця купила 12 пасажирських вагонів і виготовила на українських вагоноремонтних заводах 252 напіввагони. Через систему ProZorro триває тендер на виготовлення 2465 напіввагонів. Український Крюківський вагонобудівний завод має до кінця року виготовити 38 пасажирських вагонів. Тривають теж переговори із ЄБРР на придбання понад 3000 вагонів.

За чотири місяці цього року «Укрзалізниця» заплатила 4,9 млрд. грн. платежів і зборів до державного та місцевого бюджетів, а також до державних і цільових фондів. До кінця року залізниця планує інвестувати в розвиток 22,7 млрд. грн., із них 56% на оновлення рухомого залізничного складу.

Міжнародна компанія Ernst&Young провела аудит «Укрзалізниці» і позитивно оцінила роботу керівництва. Йому вдалося стабілізувати роботу компанії, зменшити збиток, порівняно з 2015 роком, на 9,5 млрд. грн. або у 2,3 рази.

Коментарі

balchun 076

Войцех Бальчун, голова ПАТ «Укрзалізниця»

«Укрзалізниця», як і будь-яка серйозна світова фірма, має працювати на базі багаторічного плану. Досі, на жаль, було інакше. Мислили категоріями тут і зараз. Це приводило до великих клопотів – відсутності великих інвестицій, втрати позицій в очах великих фінансових інституцій, та залучення значних кредитів в іноземній валюті.

Відносно позитивно оцінюю свій 2016 рік. Особливо, зважаючи, що відповідаю лише за другу половину. За цей час, я і моя команда виправили роботу фірми в усіх аспектах. «Укрзалізниця» нам дісталася на грані паралічу – стабілізували її, вивели на рівень прибутку. Ситуацію виправляли часто, незважаючи на внутрішній саботаж на фірмі. Була велика група працівників, для яких був важливий не розвиток залізниці, а майно, яке залишиться після її банкрутства. Цього не буде, поки я керую «Укрзалізницею».

Аби зберегти потенціал, нам слід на рік ремонтувати понад 30 тисяч вантажних вагонів. У 2016 році в нас було заплановано тільки 19 тисяч, проте за півроку нашій команді вдалося виконати норму в 30 тисяч, і почати інвестувати в розвиток, чого досі не було.

Вперше за тривалий час «Укрзалізниця» купили нові пасажирські вагони – замовила 21 вагон, уже отримала 9. У 2015 році жодного такого вагона не купили. Почали модернізацію і ремонт інфраструктури. У 2016 році оновили 213 км колій – це в 4,5 рази більше, ніж у 2015 році. Почали реструктуризацію боргу – у 2016 році фірма діяла в рамках технічного дефолту. Сплатили 7 млрд. грн. боргів.

Покращили ефективність закупівель. Однією з найбільших проблем фірми була купівля пального. «Укрзалізниця» – найбільша індивідуальна фірма, яка купує пальне в Україні. Ми почали купувати паливо за ціною нижчою, ніж ринкова. Раніше купували за вищою, ніж ринкова.

Ми приготували також стратегію, яку реально здійснити. Ті, кому не потрібно, щоб «Укрзалізниця» зростала, вже почали її критикувати. Плануємо протягом п’яти років інвестувати в розвиток фірми, здебільшого в рухомий склад, від 130 до 150 млрд. грн. Без інвестицій фірма приречена. Цю програму будемо втілювати не тільки з грошей від підвищення тарифів, як про це кажуть наші критики, але 40 млрд. грн. плануємо отримати зі стратегічних ініціатив.

Вкрай необхідно оновити рухомий склад. Наші пасажирські та товарні вагони, яким по кількадесят років, щороку будуть тисячами виходити з ладу – минатиме термін їх експлуатації. За 5 років плануємо оновити 30% вантажних локомотивів і вагонів, 45% пасажирських вагонів, 17 млрд. грн. інвестувати в інфраструктуру.

Ми також еластична фірма, орієнтована на ринок, покращення ефективності та якості послуг. Велику увагу приділяємо соціальній сфері – «Укрзалізниця» найбільший працедавець в Україні. Навіть у важких умовах за минулий рік нам вдалося підняти зарплату на 50%. Хочемо, щоб фірма увійшла до десятка за рівнем зарплат в Україні, аби наші працівникам не втікали закордон. Плануємо, щоб середня зарплата в нас через п’ять років була 12 тисяч грн.

Критики кажуть, що ми малоефективні, не виконуємо планів. Кажу, що це не так – отримую з різних кутків світу відгуки, що в тих важких умовах, в яких працюємо, ми отримали дуже високий результат, започаткували процеси, якими варто захоплюватися. Отримую багато спокусливих пропозицій щодо роботи, але «Укрзалізниця» – мій найбільший персональний виклик у житті.

balchun 024

Наша інвестиційна програма має стати пусковим механізмом для української економіки. Розумію позиції фінансово-промислові груп в Україні, які не хочуть, щоб росли тарифи на товарні перевезення, але ринок – це питання пошуку компромісу і рівноваги. Наші клієнти не хочуть підвищення тарифів, а з іншого хочуть якісних послуг, і аби ми купували їх матеріали щонайдорожче. Так не буває в ринковій економіці.

Знаю, такій величезній фірмі як «Укрзалізниця» завжди щось може не вдатися. Але досягнення, які маємо за останній рік, сповнюють оптимізмом.

Україна переорієнтовуватися на ближчі стосунки з ЄС. У західній Україні «Укрзалізниця» межує з чотирьома країнами Євросоюзу. Відтак сподіваємося на збільшення кількості залізничних перевезень до Польщі, Словаччини, Румунії та Угорщини.

Дуже тішимося з рішення ЄС дати нарешті безвізовий режим Україні. Завдання, яке ставлю своїм працівникам – щодня покращувати кількість і якість залізничних сполучень між Україною та її західними сусідами.

Із грудня 2016 року запустили поїзд «Київ-Львів-Перемишль». Його приклад показує, що таки можемо зробити приємні умови поїздок для пасажирів. 12 червня запускаємо рейковий автобус «Ковель-Холм». Будемо розвивати теж сполучення з Краковом – мабуть, скористаємося пропозицією польських колег запустити поїзди на розсувних візках – SUW 2000. Надіємося, це сполучення запустимо 1 серпня.

Постійно контактуємо з польськими прикордонними службами, аби зупинка в поїзді «Ковель-Холм» не перевищувала 45 хв. Наразі проблема – брак GPS-інфраструктури з польської сторони кордону. Необхідну техніку незабаром встановлять. Тоді паспортний контроль можна буде робити під час руху поїзда. Також діють правила посиленого контролю при в’їзді в Шенгенську зону, які Польща повинна дотримуватися. Польська сторона з оптимізмом дивиться на потенціал поїзду «Ковель-Холм». Холм – близько до Любліна, а там аеропорт. Летовище хоче, аби поїзд став однією з артерій, яка з’єднає українців з Європою. Місцева влада вже рекламує маршрут «Ковель-Холм-Люблін-Європа» – як варіант для українців, аби мандрувати по ЄС.

Таким чином організовуємо сполучення українських міст з польськими, щоб була інтеграція з мережею залізничних перевезень у Польщі. Це означає, що пасажир з України, який доїхав до прикордонних польських станцій, зможе пересісти і поїхати у будь-яке місто в Польщі. Прямого сполучення з Києва до Варшави не планується, тільки з пересадкою.

Також розмовляємо з колегами з Угорщини, Словаччини та Румунії. Плануємо поїзди «Мукачево-Загонь» – угорський напрямок, «Чернівці-Сучава» – румунський, а також до словацького міста Кошице.

Із колегами з Азербайджану, Грузії і Казахстану готуємо пропозиції щодо вантажних перевезень товарів із Китаю в ЄС – так званий «Новий шовковий шлях». Це цілком реальний проект.

Також вводимо нові послуги в «Укрзалізниці» – у червні запустимо мобільний додаток, щоб купувати квитки онлайн. Починаємо теж у червні монтаж на вокзалі в Києві мобільних терміналів для продажу білетів. Потім встановимо такі самі на вокзалах інших міст.

Запустили заміну постелі в поїздах. Змінюємо стандарти – раніше в нас були матраци ще з 1950-х років. Втілюємо дуже багато дрібних проектів.

Проте щоразу, коли пропонуємо підвищення тарифів, проти нас починається кампанія чорного піару. Тож пропонуємо схему індексації тарифів, залежно від визначених факторів. Усім потрібна стабільна передбачувана «Укрзалізниця», яка розвивається.

balchun-059

Директор «Львівської залізниці» Іван Груник

На літній період збільшуємо на 200 кількість вагонів – будемо використовувати близько 700, аби задовольнити потреби клієнтів. Будемо гнучко орієнтуватися до вимог ринку. На сьогодні «Львівська залізниця» купила 5 нових вагонів Крюківського вагоноремонтного заводу. Це купейні та СВ-вагони. Плануємо завершити будівництва Бистрицького тунелю, реконструювали 23 км колій на маршруті Львів-Стрий-Чоп.

У «Львівській залізниці» на цей рік заплановано 2,5 млрд. дол. інвестицій – на капітальний ремонт 35 км колій, на закупівлю шести пасажирських вагонів, і на модернізація 36 локомотивів.

Через те що Україна взяла курс на євроінтеграцію, вектор руху країни змінився. Вантажні залізничні перевезення – імпорт і експорт по західному регіону країни зросли на 25%. Залізниця – це барометр української економіки.

Ігор Тимоць

Фото: POLUKR.net / Андрій Поліковський

Share Button

Також перегляньте

PU logo przezroczyste 1080x1080

ПРОЄКТ УЧЕНЬ

ПРОЄКТ «УЧЕНЬ» повстав з ціллю створення всіх необхідних можливостей для учнів та студентів з України, …

Напишіть відгук

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься.